Honda X-ADV 2021 : une identité conservée avec des améliorations réussies

En 2021, le honda X-ADV a gagné quatre chevaux, portant sa puissance à 58,6 chevaux à 6 750 tr/min. Honda propose également une version bridable pour les permis A2 d’une puissance de 48 chevaux. La plage de régime est étendue de 600 à 7 000 tr/min grâce à la révision de la commande des soupapes. Le couple maximal progresse légèrement de 68 à 69 Nm à 4 750 tr/min.

Les rapports plus courts des trois premières vitesses accroîtent l’accélération, tandis que les quatrièmes, cinquièmes et sixièmes vitesses ont été allongées pour une conduite plus détendue. La consommation de carburant devrait rester à 3,6 litres aux 100 kilomètres. Le réservoir de carburant a une capacité de 13,2 litres, ce qui donne une autonomie potentielle de plus de 360 kilomètres.

Le moteur bicylindre refroidi par liquide d’une cylindrée de 745 cm³ à fait régime et pèse 1,4 kilogramme de moins que son prédécesseur. Cela s’explique par le fait que certains composants du moteur, désormais conforme à la norme Euro 5, assument plusieurs tâches en même temps : l’arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis qu’un des arbres d’équilibrage entraîne la pompe à huile.

L’aventure en ville à bord du Honda X-ADV

Grâce à la commande de gaz électronique Ride-by-Wire – ou Throttle by Wire (TBW) – le X-ADV dispose désormais de cinq modes de conduite : Pluie, Standard, Gravier et Sport, mais aussi avec un mode utilisateur librement configurable. En fonction du mode choisi, la réponse à l’accélération, l’ABS, le frein moteur ainsi que la transmission à double embrayage et le contrôle de traction à trois niveaux sont automatiquement adaptés. Ce dernier peut également être complètement désactivé.

A l’instar de tous les véhicules Honda équipés de la transmission à double embrayage DCT, le X-ADV 750 offre la possibilité de passer les rapports manuellement via les gâchettes « + » et « – » positionnées sur le commodo gauche, lorsque l’on a préalablement appuyé sur le bouton A/M du commodo droit. 

Depuis 2021, le Honda X-ADV est égalemet plus léger de trois kilos, soit 236 kilos sur la balance. Le cadre a été entièrement modifié, les pièces du carénage sont plus nettes et plus anguleuses, le phare à LED s’allume désormais avec les feux de jour et la selle a été redessinée pour que les pieds puissent atteindre le sol plus facilement (hauteur de la selle 820 mm). Le pilote de la Honda X-ADV est assis bien droit sur le guidon de 910 mm de large et peut régler le pare-brise en cinq positions, de basse à haute.

Concurrent principal

Kymco CV2

L’article Honda X-ADV : plus performant, plus technologique ! est apparu en premier sur Actualités Maxiscooter par Maxiscooter-Mag.

Homogène et performant, le nouveau scooter GT du constructeur japonnais a su accueillir sa 1e évolution technique en 2017 pour conforter sa place de leader. Présentations !

Honda Forza 2017 : Quelles évolutions ?

Face à son challenger le Xmax empreint de l’ADN de compétiteur de Yamaha, le Honda Forza 125 devait, lui aussi, mettre en avant son caractère sportif. Ceci est chose faite avec sa nouvelle proue soulignée par sa double optique LED imposante et son profil aux lignes affutées. Avec ce lifting, le Forza 2017 se veut plus dynamique, et il l’est !

En complément des modifications apportées au niveau de boîte à air, de l’échappement et du catalyseur pour répondre à la norme Euro 4, la transmission finale a été allongée. La vitesse de pointe dépasse désormais les 130 km/h au compteur quand le régime maximal, par conséquent abaissé, permet de réduire la consommation, déjà limitée à 2,5 l aux 100 km grâce à un système d’arrêt-redémarrage automatique perfectionné.

Très sain de comportement dès sa sortie, le Honda Forza conserve sa partie cycle qui se bonifie avec l’adoption d’une nouvelle monte pneumatique et le raffermissement de ses amortisseurs arrières. Les IRC de la première génération cèdent la place aux populaires Michelin City Grip, des gommes performantes grâce auxquelles le Forza voit son agilité optimisée.

A bord, certains équipements confirment que Forza 2017 a tout d’un modèle premium à commencer par le système de clé « mains libres » composé d’une smartkey et d’un transpondeur qui vous identifie à l’approche du scooter. Ce dispositif permet de mettre le scooter sous tension avant de démarrer, de libérer l’accès à la trappe à essence et de commander l’ouverture du coffre sous la selle depuis le neiman.

La bulle réglable manuellement sur six positions, est idéale pour circuler en milieu urbain et au-delà des frontières de la ville. Les rétroviseurs placés plus hauts, facilitent les remontées entre les files de voitures. Leurs miroirs moins longs d’un centimètre offrent tout de même une très bonne rétro-vision.

Avec ses améliorations pertinentes, le Honda Forza 125, est voué à régner. Plus confortable, d’avantage pratique, le successeur du Swing 125 profite d’une motorisation performante et économique associée à une partie cycle équilibrée propres à satisfaire les usagers les plus exigeants malgré un prix de vente supérieur à la concurrence.

Concurrent principal

YAMAHA XMax 2018

L’article Honda Forza 125 : le bestseller évolue ! est apparu en premier sur Actualités Maxiscooter par Maxiscooter-Mag.

Si certains le qualifient de GT, d’autres le voient plus comme un scooter urbain. Difficile de savoir dans quelle catégorie le placer. Seule certitude, la qualité est omniprésente, son autonomie est appréciable et le niveau de confort vu à la hausse ! Jugez par vous même..

Un scooter ambivalent idéal au quotidien

Lancé en 2005, le Honda Forza 250 concentrait le meilleur de la technologie : verrouillage à distance, boîte séquentielle Honda S-Matic, frein de parking, C-ABS. Malgré plusieurs évolutions en 2004 et 2008, le constructeur a décidé de stopper la production en 2010.

Trois ans ont été nécessaires pour revoir totalement le Forza. Ainsi, pour apporter une réponse plus en adéquation avec les attentes des utilisateurs désireux de posséder un scooter plus versatile, le Forza revient dans une version upgradée mais plus accessible.

Affiché à 5 099 € en novembre 2015, le Forza 300 est 900 € moins cher que le Forza 250. Une économie possible grâce à la greffe du moteur du SH 300 et à l’abandon de la boîte S-Matic ainsi que du frein de parking.

Une partie cycle de haut vol

Le NSS 300 est construit autour d’un cadre de type ouvert à poutre centrale et double berceau en acier assurant confort et stabilité. Il bénéficie d’un rayon de braquage court permettant des manœuvres aisées en ville malgré son gabarit conséquent.

L’excellente répartition de son poids induit une stabilité exemplaire incitant rapidement à adopter une conduite sportive sur petites routes sinueuses et à exploiter les excellentes capacités de la partie cycle.

Le nouveau Forza 300 profite de 2 roues en alliage d’aluminium à 6 branches : une de 14 pouces pour le train directeur et de 13 pour l’arrière. Les pneus de 120 et 140 mm qui les habillent assurent une adhérence optimale par tous les temps.

Ces dernières son montées de concert avec une fourche télescopique de 35 mm et un double combiné amortisseur offrant un comportement sain et rassurant.

Le freinage est assuré par un disque à l’avant de ø256 mm pincé par un étrier trois pistons C-ABS. A l’arrière, on trouve un disque hydraulique ø240 mm avec étrier simple piston.

Un look retravaillé mais un style conservé

Ethétiquement, le Honda NSS cubé 300 conserve les codes esthétiques de la lignée Forza ; un style épuré type lowrider qui plait particulièrement aux japonnais amateurs de tuning. Plus angulaire que le Forza 250, le nouveau né se veut toutefois plus racé et plus élégant.

Sa large face avant est dominée par une bulle basse et courte. Ses clignotants effilés sont désormais intégrés à ses optiques. Ses carénages aux lignes tendues s’élargissent vers l’arrière.

L’ergonomie et le confort d’un GT

Les commandes du NSS 300 tombent naturellement sous les mains tandis que le vaste tableau de bord domine l’ensemble du poste de pilotage.

Il comprend :

• 1 compteur de vitesse,
• 1 compte tours,
• 1 jauge d’essence,
• 1 jauge de température du moteur,
• 1 afficheur digital (repères kilométriques jouraliers et totaux, montre),
• 7 témoins lumineux dont 1 d’alerte d’huile.

La selle surdimensionnée du Honda Forza NSS 300 a été étudiée de façon à privilégier le confort et faciliter la pose des pieds au sol. Culminant à seulement 716 mm du sol (à plus de 785 mm sur les scooters concurrents), elle le rend accessible à tous les utilisateurs.

Son large dosseret faisant office de dôme anti-glisse pour le passager, permet à l’équipage de trouver aisément sa place à bord. Deux cale-pieds escamotables et 2 poignées sont également à la disposition de ce dernier.

Le NSS 300 propose un rangement moquetté sous la selle capable d’accueillir 2 casques de type intégral et 2 vide-poches à l’avant dont 1 doté d’une prise 12 V. Enfin, il dispose de série d’une béquille latérale et centrale.

A noter qu’une petite trousse à outils est logée en fond de coffre. Pratique !

Le Forza NSS 300 est propulsé par un monocylindre 4 temps de 279 cm³ à la fois économique (3,2l /100 km soit près de 350 km d’autonomie) et performant (160 km/h en pointe). Ce moteur lui confère un comportement vif et stable, parfait pour se mouvoir dans le trafic urbain et pour évoluer sur autoroute.

Aussi confortable qu’un maxi-scooter routier et tout aussi fonctionnel et agile qu’un scooter urbain, le NSS 300 Forza prend place entre les SH 150 et SWT-400 dans la gamme Honda.

Avec ce nouvel opus, le constructeur Honda propose donc un moyen de locomotion idéal pour les scootéristes résidents en périphérie des villes, souhaitant un engin suffisamment imposant pour leurs trajets journaliers mais adapté aux centres urbains.

Enregistrer

L’article Honda NSS 300 Forza : le scooter mi GT, mi urbain est apparu en premier sur Actualités Maxiscooter par Maxiscooter-Mag.