L’histoire de Mash Motorcycles

Sous la direction de Frédéric Fourgeaud, la marque Mash a fait son apparition en 2012, popularisant l’utilisation de petites motos néo-rétro simples, élégantes et abordables. Son succès sur le segment des 125 cm³ en France est désormais bien connu. Depuis, la marque de la SIMA a élargi sa gamme, augmentant la cylindrée dans le même segment et proposant également des modèles attelés. De plus, elle a connu une évolution significative dans le domaine des scooters, offrant une variété de choix tant en 50 cm³ thermiques qu’en électriques.

En 2023, la marque française, produite en Chine comme il se doit, franchit une nouvelle étape importante. Elle se lance désormais sur le segment très concurrentiel des scooters GT, avec un modèle de 125 cm³ et une version de 300 cm³.

Mash Belena 125 et 300 : les scooters GT suréquipés à prix serrés

Le Belena est une création authentique de chez Mash, et son nom est un hommage direct à la ville de Beaune, où est située La SIMA. En effet, Beaune tire son nom du dieu gaulois Belenos, qui est l’équivalent d’Apollon dans la mythologie grecque, symbolisant la lumière, la raison et les arts. Sur le plan esthétique, le Belena rend honneur à cette inspiration artistique avec ses lignes élégantes et ses systèmes d’éclairage soigneusement conçus.

La partie avant du scooter est particulièrement captivante et originale, grâce à ses barres de LED qui confèrent une identité visuelle distinctive à l’engin. Bien que l’habillage du tunnel central et du guidon rappelle d’autres productions similaires, comme celles de Kymco, le Belena se distingue par d’autres aspects. De plus, les finitions de la peinture sont bien réalisées et les ajustements des carénages demeurent précis. Disponible en versions 125 cm³ ou 300 cm³, le Belena est proposé en blanc, en noir, en gris et en bleu, offrant ainsi une palette de choix qui saura séduire les citadins.

Les Mash Belana sont construits autour d’un châssis en acier et sont équipés d’un système de suspension axé sur le confort, ce qui les rend faciles à manier. De plus, leur selle spacieuse est positionnée à seulement 760 mm du sol, assurant ainsi une accessibilité optimale. Le freinage est assuré par des disques à l’avant et à l’arrière, avec un système ABS pour le modèle 300, et un freinage combiné pour le modèle 125. Les Belena roulent sur des roues de 14 pouces à l’avant et de 13 pouces à l’arrière.

Les Mash Belena sont dotés de moteurs monocylindres Euro5 refroidis par liquide qui développent une puissance de 11,2 chevaux (8,3 kW) pour le modèle 125 cm³, tandis que le modèle 300 atteint 23,8 chevaux. Le couple s’élève à 11,6 Nm pour le modèle 125 cm³ et à une solide valeur de 25 Nm pour le Belena adapté au permis A2.

Les Belena se démarquent par leurs équipements, qui comprennent une béquille centrale et latérale, un système de démarrage sans clé, des leviers réglables, une prise USB, ainsi qu’un système radio MP3/Bluetooth pour agrémenter les sorties. En option, vous pouvez choisir d’ajouter un dossier arrière ou un grand top case de 47 litres.

Ces scooters bénéficient d’une garantie de 3 ans couvrant les pièces, la main-d’œuvre et avec un kilométrage illimité. Ils seront disponibles depuis le mois d’août 2023, au prix de 3 499 € pour le Belena 125, et 4 499 € pour le modèle 300.

Concurrent principal

Kymco AK 550

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Lors de son dévoilement à l’automne 2019, la plupart des journalistes avaient exprimé leur enthousiasme à l’égard de ce nouveau venu dans le cercle restreint des maxi-scooters à moteur central. Le Maxsym TL, abréviation de Twin Line, se démarquait par sa finition soignée, son confort, sa dynamique, et son équipement plus que satisfaisant. Cependant, la plupart des journalistes avaient regretté un léger manque de puissance au regard du potentiel offert par sa partie cycle.

SYM a pris en compte cette observation et a réagi rapidement en introduisant le Maxsym TL 508 pour remplacer le Maxsym TL. En augmentant le diamètre des pistons, la cylindrée passe de 465 à 508 cm³. Cette modification se traduit par une augmentation de la puissance de 4,7 chevaux et du couple de 7,4 Nm. La puissance, qui était précédemment de 40,8 ch (30 kW), atteint désormais 45,5 ch (33,5 kW), toujours à 6750 tr/min, tandis que le couple augmente de 42,5 à 49,9 Nm, mais à 1000 tr/min de moins (5250 contre 6250 auparavant).

Cette évolution laisse entrevoir une meilleure réactivité. Il est important de souligner que ce nouveau moteur bicylindre est conforme à la norme Euro5. De plus, ce bicylindre à refroidissement liquide est équipé d’une culasse à double arbre à cames à 8 soupapes et bénéficie d’un arbre d’équilibrage à rotation inversée. Une autre particularité de ce maxi-scooter est son choix de transmission finale par chaîne au lieu d’une courroie. Cependant, avec sa transmission CVT, le TL 508 reste bien un scooter.

En plus de la modification du moteur, SYM a saisi l’occasion pour doter son tout nouveau TL 508 d’un système de démarrage sans clé. Il est vrai que le précédent système de verrouillage avec clapet antivol donnait une impression un peu datée et économique. Pour le reste, le TL 508 ressemble à s’y méprendre à la version précédente. En ce qui concerne son aspect, il conserve son apparence familière. Ses lignes sont résolument contemporaines. L’éclairage est entièrement à LED, et le Maxsym TL 508 est disponible en deux couleurs : Concrete Grey ou Mat Black. La version Midnight Blue d’inspiration Yamaha a été retirée.

Le Maxsym TL 508 est richement équipé. Parmi ses caractéristiques notables, on peut citer deux compartiments de rangement (avec prise USB), un spacieux coffre éclairé sous la selle, des leviers de frein réglables, un frein de stationnement couplé à la béquille latérale, un pare-brise ajustable sur deux positions, et comme mentionné précédemment, un système de démarrage sans clé.

Le tableau de bord conserve sa configuration à trois cadrans. À gauche, on trouve une première fenêtre triangulaire affichant quelques voyants lumineux. Au centre, un écran TFT couleur de 4,5 pouces est présent, offrant trois modes d’affichage. Il regroupe un compteur, un compte-tours, une horloge, ainsi que deux pages d’informations générales (distance parcourue, temps de roulage, vitesse et tours/minutes maximum atteints). Lorsque vous affichez le compteur ou le compte-tours, un indicateur de consommation instantanée est également activé.

À droite, une deuxième fenêtre triangulaire intègre un compteur digital, une jauge à carburant segmentée, ainsi que l’odomètre (qui peut être commuté en trip partiel, voltmètre ou planification d’entretien pour la vidange). Les commandes du tableau de bord sont toujours situées sur le commodo de gauche. L’emplacement de la serrure de contact abrite désormais les commandes du système keyless. En effectuant une rotation vers la gauche ou vers la droite, ce système actionne l’ouverture de la trappe à essence, le verrouillage de la direction, ou encore la mise sous tension. À côté, se trouve le bouton poussoir qui commande l’ouverture de la selle.

Il est indéniable qu’avec un peu plus de couple à bas régime sur le papier, le Maxsym TL 508 doit être plus réactif. Et cela se vérifie dans la pratique, car au moindre coup d’accélérateur, le SYM décolle sans hésitation. Soutenu en permanence par une partie cycle précise et rigoureuse, le TL 508 conserve sa trajectoire avec assurance. Les pneus Maxxis Supermaxx S3, spécialement adaptés à ce véhicule, confirment les excellentes impressions eues lors avec le TL 500.

Le constructeur taïwanais a donc rapidement remédié au léger manque de puissance du Maxsym TL en introduisant le Maxsym TL 508. Cependant, cette mise à niveau s’accompagne d’un coût supplémentaire de plus de 1.000 €. Bien que le système de démarrage sans clé fasse également son apparition sur cette version, cette augmentation de prix peut être difficile à accepter. Avec un budget de 9 899 €, le SYM se rapproche du modèle sportif Kymco AK 550, disponible à partir de 9 999 €. Il est indéniable qu’avec seulement 100€ d’écart il y a matière à réflexion !

Concurrent principal

Kymco AK 550

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Le Zontes 310M combine des performances moteur exceptionnelles avec un design afuté et un gabari compact. Son moteur puissant offre une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes. Son empattement et son poids réduits lui octroient une grande maniabilité.

Au-delà de son design distinctif, le 310 M se démarque en tant que scooter de 300 cm³ qui surpasse nettement la concurrence en matière d’équipements et de technologies intégrées. Il est pouvu de leviers de frein à écartement réglable, de commandes éclairées rétro-éclairées comprenant des avertisseurs lumineux, un appel de phare, un verrouillage automatique de la direction et un contrôle électrique de la bulle pare-brise. Le Zontes est également équipé d’un système sans clé pour démarrer, et d’un bracelet transpondeur.

Le Zontes 310 M propose également de nombreux compartiments de rangement, ainsi que deux ports USB à charge rapide, et même une ouverture électrique pour le réservoir d’essence et le siège, qui une fois relevé, révèle un espace de rangement capable d’accueillir un casque intégral.

Le tableau de bord TFT qui offre une mine d’informations (y compris la pression des pneus en temps réel) et qui peut être personnalisé avec quatre ambiances différentes. Ce tableau de bord a même la possibilité de se connecter à votre smartphone. Seul ombre au tableau, l’absence d’un système de contrôle de traction qui manque vraiment, d’autant plus que le moteur de 309 cm³ dispose d’une puissance abondante.

Le Zontes 310 M s’équipe d’un moteur monocylindre à injection conforme à la norme Euro 5, développant 33,3 chevaux. Ce dernier est le plus puissant de sa catégorie. Le 310 M est également le plus léger de sa classe avec un poids de 188 kg en ordre de marche, il va sans dire que les accélérations et les reprises sont très dynamiques et que la vitesse de pointe dépassant les 150 km/h est amplement suffisante pour évoluer sur les grandes axes.

Enfin, grâce aux options de deux modes, Eco (E) et Sport (S), disponibles sur le 310M, le conducteur peut ajuster sa conduite en appuyant simplement sur le bouton situé sur la poignée droite. Le système bascule automatiquement en mode sport dès que le régime moteur atteint les 7 000 tr/min, garantissant ainsi la sécurité du conducteur tout en mettant à sa disposition la puissance maximale en cas de besoin urgent de dépassement.

Concurrent principal

Yamaha Xmax 300

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Après avoir privilégié un design rétro l’année dernière avec le Dinno 125 et s’être aventurée dans le segment moto avec la NC-N01, Neco opte pour une esthétique nettement plus sportive avec le GTXx. Ce dernier arbore des lignes dynamiques (déjà aperçues sur les modèles chinois Taro Huracan et Wottan Storm-R), reflétant ainsi une orientation visuelle plus résolument sportive.

Un nouveau scooter urbain tout équipé au look sportif

Le tout nouvel engin urbain de NECO, le scooter 125 cm³ GTXx, se présente comme une solution adaptée aux besoins citadins. Doté d’éléments tels qu’une fourche inversée, un système de freinage ABS et un moteur à refroidissement liquide, le GTXx garantit une amélioration significative de la tenue de route et une agilité dynamique sur la route. Outfitté d’équipements de série, ce scooter séduira une clientèle tant par sa commodité que par ses finitions soignées.

Les suspensions fermes de ce véhicule renforceront indéniablement sa stabilité en offrant une direction plus précise. Grâce à son châssis équilibré, le scooter s’engagera naturellement dans les virages, procurant une sécurité optimale, même lors des angles prononcés. La manœuvrabilité exceptionnelle du scooter s’impose sans conteste comme un atout de vente majeur pour NECO.

Avec son moteur de 125 cm³ produisant 9,1 kW, équivalant à 12,4 chevaux, le GTXx de NECO permet d’évoluer en tout confort dans le trafic urbain et sur voies rapides. Le scooter belge est équipé de nombreux accessoires. Parmi eux, se trouve le système Keyless, une télécommande qui permet de verrouiller, déverrouiller et activer les clignotants pour localiser le véhicule. Un bouton dédié à l’ouverture du coffre et de la trappe à essence est également inclus. Il convient également de mentionner que la bulle de protection peut être ajustée, et le guidon comprend deux boîtes à gants ainsi qu’un port USB intégré.

L’écran TFT offre la possibilité de basculer entre deux modes d’affichage et délivre des informations détaillées telles que la tension et la température du moteur. En outre, il intègre un capteur de luminosité qui règle automatiquement le rétroéclairage pour une visualisation optimale en mode Jour / Nuit. L’éclairage complet du véhicule est en LED, et les rétroviseurs sont équipés de feux LED en plus des clignotants.

Parlons maintenant de tarifs. Le NECO GTXx est disponible sur le marché au prix de 4.199 € pour la version standard et 4.999 € pour la version avec ABS et disponible en quatre coloris : noir, blanc, gris et bleu.

Concurrent principal

Honda Forza 125

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