Polini dévoile son variateur pour Honda SH et Forza 350 EURO 5

Le variateur Polini Maxi Hi-Speed pour Honda SH et Forza 350 Euro5 se distingue par sa poulie redessinée avec une nouvelle inclinaison de 13°. Il dispose de 12 galets pour une meilleure répartition du poids.

Son canon, en acier nickel-chrome voit son coefficient de frottement fortement réduit. Il profite, entre autre, d’un traitement avancé DLC à base de carbone, une technologie innovante spécifique aux utilisations en compétition et dans l’aéronautique, dédiée aux composants coulissants sujets à l’usure. 

Autre spécificité de ce variateur : son système de lubrification interne du canon. Cette distribution constante de graisse sur le canon du variateur, et ce, même dans les conditions d’utilisation les plus extrêmes, augmente sa longévité. 

Grâce à ces caractéristiques techniques spéciales, les performances restent constantes et il n’est pas nécessaire de modifier continuellement le réglage des galets pour trouver les meilleures performances. 

Le Variateur Polini Maxi Hi-Speed pour Honda Forza et Forza 350 Euro 5 est fourni avec un ressort de compression plus dur de 15 % que celui d’origine. Ceci augmente le régime du moteur au démarrage. Niveau performances, ce variateur offre une montée en régime plus franche, un maximum de couple et une vitesse de pointe légèrement supérieure à l’origine.

Avec ce variateur, le manufacturier Polini permet aux scootéristes, las des accélérations molles de leur véhicule, de changer radicalement le comportement de leur maxi-scooter, le tout sans trop dépenser ! Ce coup de boost pour Honda SH et Forza 350 Euro5 est disponible chez vos e-commerçants favoris aux alentours des 200 €.

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1970 – 1991

Trois ans plus tard, Akrapovic fait son entrée officielle dans l’univers de la compétition moto lorsque Kawasaki choisi d’équiper ses machines engagées au sein du Championnat Pro Superbike de pots Slovènes. Rapidement les produits Akrapovic deviennent des références et équipent les motos de piste de Yamaha, Suzuki, Ducati et Honda.

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1993

A la fin des années 1990, l’entreprise slovène, forte de sa 1e victoire dans une épreuve individuelle du WSBK, se développe et s’internationalise. L’atelier d’origine fait place à une usine capable de répondre à la demande croissante en produits Akrapovic.

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1993 – 1999

Les années 2000

Au cours des années 2000, la marque apparaît dans de nombreuses autres épreuves comme l’American AMA Superbike, le All Japan Superbike et le championnat du monde de vitesse, le MotoGP. Akrapovic met ensuite un pied en 2004 dans le monde de l’automobile en développant une ligne d’échappement destinée à équiper une Formule 1. Elle décroche sa première victoire sur piste en 2008 aux 24h ADAC au Nurburgring.

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2000 – 2008

2009 marque un tournant dans l’évolution de la marque qui dispose désormais de sa propre fonderie ; Akrapovic contrôle ainsi l’ensemble des procédures de fabrication de ses produits et s’assure une qualité de finition toujours meilleure. Après avoir fêté ses 20 ans en 2011, la société continue son expansion en développant des lignes d’échappement pour les voitures de prestige à l’instar de l’Audi R8, la BMW M1 ou la Lamborghini Gallardo.

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2009

De 2010 à nos jours

La décennie 2010 est marquée par les nombreuses victoires d’Akrapovic en compétition moto et auto (100 titres de champion du monde en 2015) et l’ouverture d’une nouvelle usine. Aujourd’hui, le Slovène Akrapovic, est un fabriquant référent à l’origine de produits reconnus mondialement par les distinctions les plus prestigieuses telles que le Red Dot Award.

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Son équipe composée de designers industriels, d’ingénieurs et d’architectes oeuvre chaque jour, combinant une solution technique avec un design attrayant et moderne, pour répondre aux attentes des scootéristes et motards les plus exigeants.

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Aujourd’hui, la marque jouit d’une excellente réputation grâce à ces produits de grande qualité. Les silencieux et pots Akrapovic combinent optimisation de performances, design soigné et sonorité unique. Ils s’adressent aux motards et scootéristes exigeants.

L’actualité Akrapovic

Histoire de la marque Akrapovic

Echappements et silencieux Akrapovic

Photos et vidéos de pots Akrapovic

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Dans son catalogue, l’accessoiriste italien présente une multitude de références pour moto et tend à élargir son offre aux maxiscooters. Toutes sont appréciées pour leurs lignes et leurs finitions soignées qui confèrent un style incomparable au 2 roues sur lequel elles sont montées. Présentations !

Rizoma : l’accessoire design à l’italienne

Rizoma voit le jour près de Milan lorsque ses fondateurs Fabrizio et Fabio Rigolio décident de créer leurs propres accessoires moto pour palier le manque d’offres. Rapidement, les produits caractérisés par la simplicité de leurs lignes et l’utilisation de matériaux de qualité exclusifs tels que l’aluminium et les fibres composites, connaissent un franc succès.

Pour répondre à la demande, les frères Rigolio, constituent alors une équipe jeune et dynamique capable d’imaginer et de fabriquer des accessoires de grande qualité au design élégant et original. Le soin apporté aux détails, la qualité de fabrication typique « Made in Italy » et l’innovation technologique constante ont contribué au fil des ans à faire de Rizoma une marque de renommée mondiale.

Aujourd’hui, la marque premium d’équipements moto conçoit et produit une large gamme de saute vents, poignées, rétroviseurs, clignotants, leviers de freins, d’embrayages, embouts de guidon, guidons, pontets de guidon, kits commande reculée, reposes pieds, supports de plaque.

Tous les produits Rizoma offrent un look inimitable en associant le style et le raffinement à des choix techniques rigoureux, qui permettent de garantir une fiabilité à toute épreuve. L’italien  les décline dans de multiples formats et divers coloris pour s’accorder sur un large panel de deux-roues customisés.

L’accessoiriste Italien Rizoma ne s’attache pas uniquement à habiller de ses produits les dernières motos sportives à la mode. Preuve en est avec la série d’accessoires spécialement développée pour le célèbre T-Max du constructeur Yamaha.

Parmi les marques connues et reconnues dans le monde de la personnalisation et de l’embellissement des deux-roues, l’équipementier Rizoma fait office de référence en proposant un large panel d’accessoires ayant pour dénominateurs communs : la qualité, l’originalité et le style.

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Polini, motoriste réputé pour ses pièces à haut rendement destinées à la compétition, se démarque avec le Power and Style. Homologué sur route, ce modèle est une excellente alternative aux systèmes d’échappement d’origine. Présentations !

Echappement Polini Power and Style : look soigné, bruit modéré et performances améliorées

Si Polini fait partie des motoristes les plus engagés dans la course à la performance, l’italien, soucieux quant à la satisfaction des tous les commuters, met à profit son expérience et son savoir faire pour concevoir des équipements destinés à un usage quotidien. Le pot Polini Power and Style est la parfaite illustration.

Ce modèle se distingue par son corps en Inox et son silencieux en aluminium noir mat. Tous deux profitent d’une excellente finition, propre à tous les produits de la marque, leur assurant une grande résistance et longévité accrue. Comme sur le pot d’origine, le collecteur peut accueillir une sonde lambda.

Fruit de nombreux tests sur banc d’essais, le pot Polini Power and Style est en mesure d’améliorer les prestations des Vespa LX/ S 125 cc 4 temps tout en restant dans les normes. Discret en terme de nuisance sonore, il offre un gain de performances en accélération sur les configurations d’origine et légèrement équipées.

Avec le Power and Style, l’équipementier Polini répond en tous points aux attentes des scootéristes à la recherche d’un pot pas cher pour remplacer le modèle d’origine défectueux de leur Vespa. Disponible pour moins de 425 € chez les revendeurs traditionnels et les boutiques spécialisées, cet échappement s’avère être un excellent investissement !

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Arborant une composition en Inox pour le collecteur et en carbone pour la sortie de pot, ce modèle homologué confère un look plus racing au scooter tout en lui faisant gagner de la puissance. Présentations.

Silencieux Akrapovic Slip-on inox : -4 kilos et +1 cv pour le Yamaha XMax !

Le silencieux Akrapovic Slip-on allie gain de puissance et réduction de poids dans le but d’améliorer les performances des maxi-scooters Yamaha XMax et X-City. S’il n’est pas en mesure de rivaliser avec une ligne complète, il peut se vanter de remplacer avantageusement le modèle de 1e monte constructeur.

Grâce à sa conception Inox + carbone il réduit ainsi le poids total du scooter de près de 4 kg tout en lui augmentant sa puissance d’un cheval à 7140 trs/min ! En résultent des meilleures reprises et des accélérations plus vigoureuses.

Homologué CE, ce silencieux labellisé « Street Legal », respecte les normes de conformité en matière de limitation du bruit tout en se démarquant par sa sonorité plus rauque. Son installation est rapide ; elle ne nécessite aucune reconfiguration préalable du scooter ni l’achat de pièces supplémentaires.

Le prix quant à lui reste raisonnable pour une référence de la marque ; compter près de 520 euros pour le silencieux et son DB killer soit 80 € de plus que le pot Yasuni 4. Vous l’aurez compris, avec le silencieux Slip-on, le fabricant Akrapovic répond en tous points aux besoins des scootéristes exigeants désireux d’améliorer les performances de leur Yamaha XMax et X-City 250 tout en conservant l’homologation.

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Pour minimiser la fatigue l’utilisation d’un saute vent ou d’un pare-brise est vivement conseillée. Sur le marché, plusieurs accessoiristes proposent des modèles adaptables sur les principaux scooters du marché. C’est le cas d’Ermax, le spécialiste de la bulle moto et scooter. Présentations !

Optez pour le confort et la sécurité en installant un pare-prise Ermax !

Lorsqu’on parle d’équipement de protection du pilote, les termes bulle, saute-vente et pare brise font figure de référence. A quoi servent-ils ? Comment les différencier ?

Bulle, saute vent ou pare-brise ?

Bulle, saute vent, pare-brise, tous sont des équipements de confort mais chacun à son usage. Dans ce cas, quel modèle choisir ?

Bulle

La bulle est avant tout adressée aux motos. On distingue 2 types :

• la bulle montée d’origine sur les motos carénées,
• la bulle optionnelle pour les modèles naked.

La 1e est un élément de carénage aérodynamique, elle fait partie intégrante de la ligne de la moto. On peut choisir de la remplacer par un modèle teinté. La seconde se place au dessus de la tête de fourche ou du feu avant.

Pour les scooters 125 cm³ et les maxi-scooters on parle de saute-vent ou de pare-brise.

Saute-vent

Court et profilé, le saute vent ou spoiler, préserve l’esthétique mais n’assure pas une protection optimale. Il est recommandé sur les scooters 125 cc qui ne disposent pas d’un moteur assez vigoureux pour lutter contre la résistance du pare-brise à la pénétration dans l’air.

Pare-brise

Plus haut que le saute-vent, le pare-brise minimise la fatigue en protégeant du vent de la pluie et du froid mais augmente la prise au vent donc la consommation.

Il convient parfaitement aux maxiscooters suffisamment puissants pour compenser la prise au vent.

Ermax le leader des protections thermoformées

Depuis plus de 35 ans, Ermax fabrique et commercialise des bulles, des saute-vent et des pare-brise des plus classiques aux plus sportifs, adaptables sur les fixations d’origine des scooters 125 cc et maxiscooters les plus répandus.

Cette société basée dans le sud de la France est aujourd’hui leader sur le segment protections en plastique thermoformé. En 2016, la firme exporte ses produits dans plus de 50 pays, équipant ainsi les plus grands fabricants de motos et scooters européens et asiatiques.

Grâce à son département recherche et développement et à sa technologie de pointe (système informatique CAO, bras scanner, robots), le français Ermax étoffe régulièrement son catalogue de nouvelles références. Ses bulles, pare-brises, saute-vent et autres pièces de carénages, considérées comme des références, équipent les meilleurs teams en Grand Prix.

Les bulles / pare-brise Ermax se déclinent en différentes versions : courte (sport), moyenne (touring) et rallongée (haute protection) avec ou sans protection des mains. Chaque déclinaison est proposée en plusieurs coloris, du translucide au noir en passant par le traditionnel fumé.

En option, Ermax propose de nombreux kits déco sérigraphiés : flaming, cœurs, ideogram, stars & stripes, traces de pneus, impacts de balles fleurs hawaïennes, traces de pattes de chats, crânes Punk, dragon japonais, requins, étoiles, etc. Le top pour une personnalisation aboutie !

L’équipementier Ermax ne se limite pas aux scooters urbains mais propose une gamme de bulles profilées pour les GT 125, tripodes et maxi-scooters. Les Burgman, MP3, T-Max 500 et autres Vespa ont ainsi droit à de magnifiques bulles allant de 85 à 120 €. Vous trouverez toutes les références du spécialiste sur son nouveau site ou sur les boutiques en ligne spécialisées.

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Sur le marché, plusieurs équipementiers proposent des kits cylindres voués à booster les performances des maxiscooters. Malossi, motoriste italien iconique, a développé un ensemble cylindre piston de 172 cc destiné aux Gilera et Piaggio 125 cc 2 temps. Puissance, résistance et simplicité d’entretien illustrent sa philosophie.

Cylindre Malossi MHR 172 cc : l’assurance d’un scooter plus réactif et plus rapide !

Las des performances de leur véhicule, de nombreux propriétaires de scooter 125 cm³, envisagent de remplacer leur cylindre d’origine par un modèle plus puissant pour écourter leurs trajets. Partant de ce constat, Malossi a mis à profit son expérience et son savoir-faire pour mettre au point un cylindre culasse de 172 cc aussi performant que résistant.

Fabriqué à partir d’un aluminium de premier choix, gage de longévité, ce cylindre est alésé en 65 mm pour un volume global de 172,5 cm³. Il adopte une chambre de combustion à 6 transferts d’admission et une large lumière d’échappement simple ovale.

Ce cylindre Malossi MHR est livré avec 1 piston bi-segments, une paire de clapets en carbone, l’ensemble des joints nécessaires au montage et un plot de culasse MHR. La culasse n’étant pas fournie, il est impératif de conserver celle d’origine !

Une fois monté et accordé à un échappement sport, le cylindre culasse Malossi MHR 172 cc changera radicalement le comportement du scooter qui s’en trouvera plus réactif (accélération vives, reprises vigoureuses) et d’avantage rapide en pointe. En outre, ce haut moteur nécessite qu’un entretien semblable au modèle de 1e monte constructeur. Un bon point pour les commuteurs qui prônent l’espacement maximum des opérations de maintenance !

Cet ensemble cylindre culasse de 172 cc est donc une valeur sûre pour les pilotes exigeants cherchant de bonnes prestations et une résistance maximale. Une fois de plus, le manufacturier Malossi prouve donc sa capacité à cibler les attentes de sa clientèle et ainsi lui proposer un produit qui y répond au mieux.

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Pour la saison 2016, cette dernière accueille un nouveau kit variation pour Yamaha TMax composé d’un variateur, d’une poulie ventilée et d’un demi correcteur. L’objectif de cet ensemble ? Les performances bien sûr !

 Un kit variation pour Yamaha TMax chez Stage6

Après la monte d’un échappement sport, le remplacement des différentes pièces de la variation d’origine est le meilleur moyen pour optimiser le rendement d’un moteur et en tirer un maximum de performances. Sur le marché, les modèles sont nombreux, mais quelques modèles se hissent en tête du classement. C’est le cas du kit variation Stage6 Maxidrive Performance.

Le kit variation mis au point par la marque étoilée comprend 3 équipements sélectionnés pour leur homogénéité ; une fois les galets et ressorts réglés, l’ensemble offre un rendement optimal.

On distingue :

• 1 variateur Stage6 Maxidrive Performance,
• 1 poulie ventilée Stage6 Maxidrive,
• 1 demi correcteur de couple Stage6 Maxidrive.

Variateur Stage6 Maxidrive Performance

Concurrent direct des Malossi MHR Multivar et Polini Maxi Hi-Speed, le variateur Stage6 Maxidrive Performance sait allier performances et résistance le tout à un prix inférieur. Grâce aux matériaux de haute qualité utilisés pour sa fabrication, les frottements sont minimisés, la longévité des composants s’en retrouve grandement supérieure à celle des produits d’autres marques.

Son canon en acier chromé traité et les joints spy en caoutchouc avec traitement antifriction améliorent le glissement des diverses pièces et limite les vibrations. En outre, le profil travaillé des pentes de galets garantit une optimisation des performances moteur à tous les régimes (accélérations et reprises).

Le variateur Maxidrive Performance est livré avec un jeu de 9 galets 25 x 15 mm de 16 grammes et un ressort de poussé d’une dureté supérieure à celui d’origine de 15 % pour affiner les réglages et maximiser le rendement moteur du Yamaha T-Max sur lequel il est monté.

Poulie ventilée Stage6 Maxidrive

La poulie ventilée Stage6 Maxidrive a été spécialement conçue pour fonctionner avec le variateur homonyme. Elle permet une légère hausse des performances lors de la phase d’accélération grâce au degré d’inclinaison spécifique des flancs assurant une progression optimale de la courroie.

Ses ailettes de refroidissement profilées, limitent l’élévation de la température de la variation tout en minimisant la résistance aux frottements.

Demi correcteur de couple Stage6 Maxidrive

Le demi correcteur de couple Stage6 Maxidrive est entièrement taillé dans la masse par commandes numériques dans un alliage léger limitant son poids ; l’accroche avec la courroie de variation s’en trouve meilleure et la transmission de la puissance est plus efficace.

Comme son nom l’indique, il s’agit d’une demi poulie, il est donc impératif de conserver la partie inférieure du correcteur d’origine.

Avec son kit Maxidrive Performance proposé à 459 € sur les principaux sites e-commerce, l’équipementier Stage6 offre un moyen efficace aux propriétaires de Yamaha TMax 530 de maximiser le rendement de leur variation tout en ayant l’assurance de préserver leurs équipements !

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Akrapovic, Malossi ou encore Yoshimura tous ces motoristes disposent de leur propre gamme d’échappements adaptables. Parmi eux, Yasuni, un équipementier espagnol qui a su mettre à profit son expérience tout en utilisant les dernières technologies pour développer d’excellents systèmes d’échappement pour scooters. Le Yasuni 4 est son fer de lance. Découvrez-le.

Pot d’échappement Yasuni 4 : l’homologation d’une ligne d’origine et le look des pots de course

Le pot Yasuni 4 a été étudié et produit pour augmenter la puissance des scooters 125 cm³ à moteurs 4 temps tels que les MBK Evolis (ex Skycruiser) et Yamaha X-Max. Ses points forts : son look sportif, sa sonorité envoûtante et son homologation CE !

Son corps se compose de tôles d’acier Inox AISI 304, un matériau très résistant qui limite le poids de l’ensemble (3,90 kg contre 7,05 kg pour l’échappement d’origine).

Il est accompagné d’un silencieux en métal brossé orné d’une coupelle de sortie en carbone. Son catalyseur optionnel, indispensable à son homologation (normes Euro3) est amovible. Un bon point pour ceux qui le destinent à une utilisation piste !

L’échappement Yasuni 4 est livré avec sa platine de fixation montée sur silentblocs, sa visserie en acier inoxydable et un jeu de galets pour affiner les réglages du variateur et ainsi maximiser le rendement global.

Niveau performances, cet échappement offre un gain de performances en accélération et en reprise, ceci grâce à sa chambre de résonance intégrant une structure en labyrinthe. Avec cet échappement disponible pour moins de 350 €, l’équipementier Yasuni permet aux scootéristes au bugdet moyen de booster les performances de leur maxiscooter tout en lui assurant une ligne plus sportive !

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