Quels seront les deux-roues concernés ? Quels seront les critères évalués ? Quels seront les périodicités des contrôles techniques ? Maxiscooter Mag a fait le point et apporte des réponses à ces interrogations.

Contrôle technique des deux-roues : toutes les informations essentielles sur sa mise en place

Quels véhicules sont concernés par le contrôle technique 2-roues ?

Selon le Journal officiel , sont concernés « les détenteurs de véhicules à moteur à deux ou trois roues, détenteurs de quadricycles à moteur et opérateurs du contrôle technique des véhicules ». Le contrôle concernera bien toutes les cylindrées, dont les 50 cm³ (catégories L1e et L2e), ainsi que les trois-roues (catégorie L5e) et les quadricycles à moteur (catégories L6e et L7e).

Sont également concernés les véhicules de catégorie L de collection, « dont le certificat d’immatriculation comporte la mention relative à l’usage « véhicule de collection » », précise l’arrêté.

Quel est le calendrier appliqué ?

En pratique, la date d’immatriculation de votre deux-roues de catégorie L détermine le calendrier du contrôle technique. Les propriétaires des premiers deux-roues concernés sont ceux dont le véhicule a été immatriculé avant le 1er janvier 2017 ; ils doivent effectuer ce contrôle au plus tard le 31 décembre 2024.

• À noter que pour les véhicules mis en circulation avant le 1er janvier 2017 et dont la date d’anniversaire de la première mise en circulation précède le 15 avril, le contrôle doit être réalisé, au plus tard, dans un délai de quatre mois à compter du 15 avril 2024.
• Si votre moto ou deux-roues a été immatriculé entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2019, son contrôle technique doit être effectué en 2025.
• Pour les deux-roues immatriculés entre le 1er janvier 2020 et le 31 décembre 2021, le contrôle doit être réalisé en 2026.
• Enfin, pour les deux-roues immatriculés après le 1er janvier 2022, le premier contrôle doit avoir lieu dans les six mois précédant l’expiration d’une période de cinq ans à partir de la date de leur première mise en circulation, puis tous les trois ans.

Quels seront les points contrôlés lors du CT moto ?

La sécurité routière et la conformité aux normes environnementales sont les deux principaux axes du contrôle technique des deux-roues. Les termes « bruit excessif » ou « polluants excessifs » seront désormais considérés comme des défauts majeurs, selon l’arrêté publié aujourd’hui au Journal Officiel. La mesure de la teneur en monoxyde de carbone dans les gaz d’échappement ne s’appliquera qu’aux véhicules mis en circulation après le 17 juin 1999.

Le contrôle sera également attentif à des aspects tels que la visibilité, la direction, le freinage, la transmission et les pneus. Bien que les dispositifs de réduction du bruit, comme les chicanes amovibles, soient étroitement examinés, la vérification du niveau sonore sera superficielle, étant donné qu’aucun sonomètre n’a encore reçu d’homologation officielle.

En fin de compte, les défaillances seront classées en mineures, majeures ou critiques. Seules les deux dernières catégories entraîneront une contre-visite. Les professionnels classeront les défaillances selon trois niveaux :

• Mineures : n’ayant aucune incidence notable sur la sécurité du véhicule ou sur l’environnement.
• Majeures : susceptibles de compromettre la sécurité du véhicule, d’avoir un impact négatif sur l’environnement ou de mettre en danger les autres usagers de la route.
• Critiques : constituant un danger direct et immédiat pour la sécurité routière ou ayant une incidence grave sur l’envirronnement.

Les deux-roues présentant des défaillances majeures ou critiques devront subir une contre-visite après les réparations nécessaires.

Qui effectuera les contrôles ?

Un réseau de centres de contrôle agréés est en voie de création, principalement en s’appuyant sur les centres et garages déjà autorisés à effectuer le contrôle technique des voitures. Toutefois, ces établissements devront obtenir une autorisation spécifique du préfet du département pour le contrôle des véhicules de catégorie L.

L’agrément, l’acquisition d’installations spécifiques pour les deux-roues, ainsi que la formation du personnel sont des aspects sur lesquels les acteurs déjà présents dans le domaine du contrôle technique avaient alerté les autorités publiques. Une entreprise majeure du secteur, Autovision, avec plus d’un millier de centres en France, a souligné l’attente du décret d’application, lequel rendra le contrôle obligatoire à une date précise et permettra une organisation adéquate. Affaire à suivre..

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Trois ans après l’entrée en vigueur de cette mesure visant à limiter les blessures en cas de chute, où en est-on ? Quels gants sont autorisés ? Que risquent les propriétaires de 2 roues qui ne portent pas de gants ou des gants non homologués ? Nous avons fait le point sur cette réglementation, suivez le guide !

À moto, les gants homologués c’est obligatoire !

Quelle est l’origine de cette nouvelle mesure obligeant le port de gants moto homologués ?

Le port d’équipements de protection individuelle adaptés constitue un vrai gisement de sécurité routière pour les utilisateurs de deux-roues motorisés. Les gants épais permettent d’atténuer voire d’éviter les blessures aux mains dans plus de 85% des cas lors d’une chute.

Jugés utiles par de nombreux utilisateurs de 2-roues motorisés, les gants moto ont atteint un niveau de port très majoritaire qui a poussé le gouvernement à généraliser leur port en 2016 par le biais d’une nouvelle loi.

A qui s’impose cette obligation ?

Aujourd’hui, à l’instar du casque, les gants moto sont donc obligatoires pour la conduite des véhicules motorisés suite à la parution du décret 2016-1232 au Journal Officiel. Cette loi ne concerne pas que les conducteurs mais s’impose à toutes les personnes qui se déplacent sur un véhicule 2, 3 ou 4 roues motorisés, passagers compris.

L’obligation de porter des gants s’impose au conducteur et au passager

Quels gants moto porter et comment les choisir ?

Le décret 2016-1232 précise que les gants portés doivent être conformes à la réglementation sur les Equipements de Protection Individuelle (EPI). Ces équipements sont conçus pour résister aux frottements, à l’abrasion, la perforation et la coupure.

Comment reconnaître des gants moto homologués ?

Pour reconnaître des gants normés, fiez-vous aux étiquettes et aux mentions qui les accompagnent. Notez que seule la certification CE est obligatoire. La présence :

• d’une étiquette CE seule, signifie que les gants ont été homologués selon la version 2003 de la norme EN 13594.
• d’une étiquette CE accompagnée du pictogramme motard indique que les gants ont été homologués selon la version 2015 de la norme EN 13594, notée « 13594:2015 ».
• d’une étiquette CE accompagnée du pictogramme motard et de la mention KP (Knuckle Protectors pour protection des jointures) prouve que les gants ont été homologués selon la révision de la version 2015 de la norme EN 13594.
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Les différents niveaux de protections des gants homologués CE

La mention KP distingue les gants selon leur niveau de protection :

• 1 : sans protection des articulations des doigts,
• 1 KP : avec protection des articulations des doigts,
• 2 KP : avec protection des articulations des doigts et des poignets.

Quelle sanction en cas de manquement ?

Tout conducteur non équipé de gants moto s’expose, en dehors des risques de se blesser, à une amende de 3e classe soit 68 € (minorée à 45 € en cas de paiement sous 15 jours et majorée à 180 € si le paiement excède les 45 jours) et 1 point de permis (sauf pour les 50 cc).

Un passager ayant oublié ses gants, n’encoure que l’amende. On ne lui retirera pas de point, ni à lui, ni au conducteur.

En cas de non port de gants un conducteur de 2-roues est passible d’une amende de 68 €

A noter que toute personne circulant avec des gants moto non homologués ou dépourvus d’étiquette n’est pas obligatoirement répréhensible car pour pouvoir sanctionner, les forces de l’ordre doivent être certaines que les gants ne sont pas conformes.

La simple absence de l’étiquette ne suffisant pas à prouver la non-conformité ; cette dernière peut avoir été décolorée par la transpiration ou arrachée au fil du temps.

La contravention ne sera donnée que si les gants portés sont indubitablement des gants non adaptés à la moto ou au scooter.

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Comment faire pour connaître la cote argus d’un scooter ? Comment est-elle calculée ? Existe-t-il d’autres cotes ? Nous faisons le point dans ce dossier.

Maxiscooter d’occasion : connaitre la cote argus exacte

La cote officielle reflète la valeur brute d’un véhicule

La cote argus dite cote officielle d’un maxiscooter est sa valeur de référence sur le marché de l’occasion. Il s’agit en réalité d’une estimation du prix moyen auquel on peut céder ou acquérir un véhicule en fonction de son année de mise en circulation et d’un kilométrage standard au vu de son âge. Elle est donc utile à la fois pour le vendeur et l’acheteur.

Connaître la valeur marchande d’un maxiscooter sert ainsi de base de négociation en cas de d’achat ou de cession. Le prix effectif d’achat / de vente pourra toutefois être différent car impacté par de nombreux autres critères. Au delà de la cote brute, il est donc plus intéressant de connaître la valeur marchande affinée, c’est-à-dire personnalisée, du deux roues.

La cote argus affinée reflète la valeur réelle du véhicule

La cote affinée reflète la valeur réelle d’un véhicule au vu de ses caractéristiques précises : sont ainsi pris en compte le kilométrage effectif, et la date de mise en circulation ainsi que les équipements, l’état du véhicule et les entretiens effectués.

Sur internet, plusieurs sites mettent à votre disposition des outils permettant de calculer la cote brute et affinée d’un 2 roues et ainsi d’acheter ou de vendre un scooter d’occasion au juste prix.

Conçu par des experts, ces outils se basent sur les tarifs officiels des constructeurs avec une décote annuelle en fonction de plusieurs critères. Voici les sites que nous vous recommandons pour déterminer la cote argus de votre scooter !

Obtenir la cote argus officielle d’un maxiscooter

Spécialistes du domaine, le sites largus.fr et l’officiel du Cycle font office de références. Ces experts coteurs, dotés d’une solide connaissance du secteur 2 roues, utilisent une méthodologie rigoureuse, confortée par de nombreuses données exclusives de marché.

Forts de nombeuses d’expérience et d’observations du marché auto et moto, l’Argus et l’officiel du cycle ont pu mettre en évidence différents comportements-type de décote, qui se traduisent par des courbes spécifiques, avec une dépréciation plus ou moins prononcée.

Si l’argus.fr est la plus connue du grand public, c’est sur l’officiel du cycle qu’est la « cote officielle« . Etablie avec le concours de l’ Alliances Nationale des Experts Automobiles et reconnue par les professionnels, elle est utilisée par les compagnies d’assurance, les douanes et l’Armée Française.

Obtenir la cote argus gratuit d’un maxiscooter

Si les données du site officiel de l’Argus et de l’officiel du cyle s’avèrent être très précises, le calcul de la cote argus du véhicule est payant, raison pour laquelle certains préfèrent se tourner vers des sites proposant un calcul de l’argus gratuit.

LaCentrale.fr est la cote pour particuliers la plus consultée en France. Avec 20 ans d’expérience et des milliers de transactions, la centrale des particuliers offre le reflet exact du marché de l’occasion.

Son interface intuitive permet d’obtenir facilement l’argus gratuit d’un scooter en ayant la garantie d’une valeur précise du marché de l’occasion ; le calcul de la cote argus étant effectué à partir de statistiques élaborées par des experts et de valeurs moyennes constatées lors des dernières transactions de scooters en France via ses petites annonces.

Vous l’aurez compris, pour savoir ce que vaut un maxiscooter d’occasion nous vous conseillons dans en premier temps de déterminer sa cote argus brute puis affinée. Enfin, n’hésitez pas à vous faire une idée des prix réels pratiqués en consultant les différents sites de petites annonces.

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L’équipe de Maxiscooter-Mag a fait le point et vous explique tout sur les nouveaux symboles et noms des carburants dans ce dossier pratique.

Nouveaux noms, nouvelle signalétique des carburants : comment s’y retrouver ?

Essence

Les nouvelles appellations de l’essence « E » entourées d’un cercle sont établies en fonction du taux d’Éthanol contenu :

• E5 avec 5 % (actuels sans-plomb 95 et 98),
• E10 avec 10 % (SP95-E10),
• E85 avec 85 % (déjà proposé à la pompe).

Diesel

Sur le même principe, les nouveaux noms du diesel « B » entourées d’un carré, sont en rapport avec le taux de Biodiesel que contient le mélange :

• B7 avec 7 % de biodiesel remplace l’actuel Diesel,
• B10 avec 10 % verra le jour,
• XTL un tout nouveau diesel de synthèse sans base de pétrole brut viendra également s’ajouter.

Gaz

Bien que moins répandus, les carburants gazeux sont eux aussi concernés par ce changement. Entourés d’un losange, les nouveaux codes sont :

• H2 pour l’Hydrogène,
• LPG pour le Gaz de Pétrole Liquéfié (actuel GPL),
• CNG pour le Gaz Naturel Comprimé,
• LNG pour le Gaz Naturel Liquéfié.

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