Lifan KPV 150 : le scooter chinois fait pour l’aventure

Honda a dévoilé son ADV 150 en Indonésie à la mi-2019, puis l’ADV 350 pour le marché européen début janvier 2022. Tous deux suivent le design accrocheur du Honda X-ADV 750, qui a fondé la catégorie des scooters urbains.

Fidèle à la devise « Si Honda le fait, nous pouvons le faire aussi », le constructeur chinois Lifan a présenté son premier scooter urbain fin 2020 – le KPV 150. Il s’équipe de jantes avec des pneus sans chambre à air (tubeless) et bénéficie d’un nouveau design, de porte-bagages et d’un système de suspension amélioré avec une fourche USD de 37 mm et un mono amortisseur pour l’année modèle 2022.

Le Lifan KPV 150 est doté d’un pare-brise et de carénages d’aspect solide, ainsi que d’un écran LCD, d’un port USB et d’une connexion 12 V. Les feux LED situés sur tout le pourtour assurent la visibilité et l’avant dispose d’une fonction supplémentaire d’éclairage de jour. 

Lifan KPV 150 à partir de 2 150 euros 

Le monocylindre de 149 cm³ à refroidissement liquide développe 12 ch. Avec une garde au sol de 180 mm et les pneus dual-sport, le Lifan KPV 150 est censé être équipé de manière optimale pour une utilisation polyvalente sur route et en tout-terrain. Toutefois, nous ne testerions les capacités tout-terrain que très prudemment. 

Quatre couleurs sont disponibles pour le Lifan KPV 150 pour l’année modèle 2022 : Jaune, Blanc, Bleu et Gris. Le scooter n’est actuellement disponible qu’en Chine et y est proposé pour l’équivalent d’environ 2 150 euros. 

Force est de constater que les scooters urbains ne sont pas fortement représentés sur le marché français. La forte demande actuelle pour ce type de maxiscooter amènera probablement Lifan et surtout Honda à sortir un scooter 125 cc dans cette catégorie en France. Toufois, même si la demande est actuellement élevée ici, il ne faut pas perdre de vue que nous ne sommes qu’une goutte d’eau sur la carte des deux-roues par rapport au marché asiatique. 

Concurrent principal

Honda ADV 150

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SR GT 125 : le scooter crossover accessible avec le permis A1

Début 2022, Aprilia a élargi son offre avec un scooter Urban Adventure : le SR GT 125. Sous ses airs de mini X-ADV, ce scooter a été pensé pour satisfaire cet instinct d’aventure qui va au-delà des limites de la ville. Il promet ainsi de s’amuser sur n’importe quel terrain grâce à ses jantes de 13 et 14 pouces chaussées de pneus tout-terrain.

Compact et maniable, le SR-GT développe 15 ch et pèse 144 kg. Il exploite au maximum la limite de puissance de la catégorie des motos légères. Sa vitesse maximale dépasse les 100 km/h. Aprilia annonce une consommation de 2,5 litres, ce qui signifie une autonomie de plus de 350 kilomètres avec un réservoir de 9 litres. 

Ce nouveau scooter 125 dispose d’un disque de frein à l’avant et à l’arrière et d’un système ABS. Le reste de l’équipement comprend un système start-stop, des feux à LED partout et un affichage numérique des instruments qui permet également l’intégration d’un smartphone. Sous la selle, il y a un compartiment de 25 litres avec de la place pour un casque intégral. Le protège-jambes comprend aussi un petit compartiment avec prise de charge USB. Aprilia propose son scooter crossover au prix de 3 999 €. 

Equipements de l’Aprilia SR GT 125

• Eclairage Full Led  
• Protection frontale 
• Freins à diques type wave de 260 et 220 mm
• Pneus tout-terrain 

Un style à votre image

Le SR-GT est proposé dans 3 coloris : Gris Street, Noir Aprilia et Bleu Infinity. Les jantes et la selle sont noires. Les repose-pieds, les flancs et les poignées du passager sont, quant à eux, de couleur gris argenté.

Vous l’aurez compris, si vous avez envie d’allier le quotidien et l’aventure, le SR GT125 sera votre allié à la ville comme à la campagne lors de vos escapades. En alliant un châssis dynamique et une monte de pneus mixtes, type trail, il sera à même de vous permettre de prendre quelques chemins de traverse avec un simple permis A2.

Le confort et l’équipement seront également au rendez-vous avec des feux à LED, prises USB, grand écran digital, protège mains et TCS d’origine (Traction Control System). A vous de réveler votre esprit d’aventurier !

Concurrent principal

Dayng ADV 150 (non disponible en Europe)

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Honda X-ADV 2021 : une identité conservée avec des améliorations réussies

En 2021, le honda X-ADV a gagné quatre chevaux, portant sa puissance à 58,6 chevaux à 6 750 tr/min. Honda propose également une version bridable pour les permis A2 d’une puissance de 48 chevaux. La plage de régime est étendue de 600 à 7 000 tr/min grâce à la révision de la commande des soupapes. Le couple maximal progresse légèrement de 68 à 69 Nm à 4 750 tr/min.

Les rapports plus courts des trois premières vitesses accroîtent l’accélération, tandis que les quatrièmes, cinquièmes et sixièmes vitesses ont été allongées pour une conduite plus détendue. La consommation de carburant devrait rester à 3,6 litres aux 100 kilomètres. Le réservoir de carburant a une capacité de 13,2 litres, ce qui donne une autonomie potentielle de plus de 360 kilomètres.

Le moteur bicylindre refroidi par liquide d’une cylindrée de 745 cm³ à fait régime et pèse 1,4 kilogramme de moins que son prédécesseur. Cela s’explique par le fait que certains composants du moteur, désormais conforme à la norme Euro 5, assument plusieurs tâches en même temps : l’arbre à cames entraîne la pompe à eau, tandis qu’un des arbres d’équilibrage entraîne la pompe à huile.

L’aventure en ville à bord du Honda X-ADV

Grâce à la commande de gaz électronique Ride-by-Wire – ou Throttle by Wire (TBW) – le X-ADV dispose désormais de cinq modes de conduite : Pluie, Standard, Gravier et Sport, mais aussi avec un mode utilisateur librement configurable. En fonction du mode choisi, la réponse à l’accélération, l’ABS, le frein moteur ainsi que la transmission à double embrayage et le contrôle de traction à trois niveaux sont automatiquement adaptés. Ce dernier peut également être complètement désactivé.

A l’instar de tous les véhicules Honda équipés de la transmission à double embrayage DCT, le X-ADV 750 offre la possibilité de passer les rapports manuellement via les gâchettes « + » et « – » positionnées sur le commodo gauche, lorsque l’on a préalablement appuyé sur le bouton A/M du commodo droit. 

Depuis 2021, le Honda X-ADV est égalemet plus léger de trois kilos, soit 236 kilos sur la balance. Le cadre a été entièrement modifié, les pièces du carénage sont plus nettes et plus anguleuses, le phare à LED s’allume désormais avec les feux de jour et la selle a été redessinée pour que les pieds puissent atteindre le sol plus facilement (hauteur de la selle 820 mm). Le pilote de la Honda X-ADV est assis bien droit sur le guidon de 910 mm de large et peut régler le pare-brise en cinq positions, de basse à haute.

Concurrent principal

Kymco CV2

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